两航起义-“两航起义”计划遭到泄露，却为何无人上报蒋介石？

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标题：“两航起义”计划遭到泄露，却为何无人上报蒋介石？

　　1949年5月，中共中央华东局了解到，“两航”公司的大批员工对国民政府的黑暗统治极为不满，希望能回归新中国。在这种情况下，华东局便起草了一份关于争取“两航起义”的报告。周总理委派特工之王李克农亲赴香港，协助“两航”公司内部的进步人士做好起义前的各项工作。

　　1949年11月7日深夜，时任中航香港办事处处长的何凤元，将一份由四十二名中层主要部门负责人、业务骨干和飞行员郑重签名的《中国航空公司全体员工起义宣言》递交给总经理刘敬宜。

　　看清了大势的刘敬宜，终于决定领导中航全体员工进行起义。而中航的兄弟公司——央航，早就在总经理陈卓林的带领下开始了起义前的准备工作。陈卓林还决定把香港启德机场仓库里价值

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数千万美金的珍贵航材，在起义时一起带回大陆。

　　在李克农的带领下，刘敬宜与陈卓林等人多次秘密商讨起义的具体事项。根据他们的计划，“两航”公司将于11月10日各派出十架飞机率先起义、飞往大陆。待他们北飞成功之后，留守在香港的四千多名员工再宣布起义。为了保证计划成功，从十月份开始，两航的机务部门就对每一架飞机的状况做了摸底，精心挑选了二十架性能最为良好的飞机。

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　　时间很快就到了11月8日，离预定的起义日期还剩下不到两天的时间。两航公司4000多名员工翘首以待，只等行动了。但没想到，就在这个节骨眼上，从央航公司传出了一个坏消息。那就是两航起义小组的工作被央航副总经理陈文宽察觉了。

　　陈文宽，可以说是中航和央航两个公司的元老级人物。他曾与国民政府航空委员会副主任毛邦初一起试航飞越“驼峰”航线，是飞跃驼峰航线的第一个中国机长。

　　然而，陈文宽曾经担任过蒋介石的专机驾驶员，对蒋介石怀有非同一般的感情。无论陈卓林怎么说，也做不通他的工作历 史 网。那么，陈文宽，会不会告发与他朝夕相处的同事呢?如果他选择告密，那么不仅整个计划会功亏一篑，所有的起义人员也都会没命。

　　好在陈文宽是老飞行员了，对同事们感情很深，所以他并没有将这件事上报给国民党当局。尽管陈文宽没有上报，但为了不再继续引起注意，陈卓林当即决定将央航原定的十架起义飞机减为两架，刘敬宜则表示中航的起义飞机依然为十架不变。但起义时间从两天后的11月10号提前到了9号。也就是说，留给大家的时间只有一天了。

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　　1949年11月8号，起义进入倒计时。就在这天晚上，两航起义小组全体北飞人员在地下党员吕明、查夷

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平的组织下召开了一次秘密会议，讨论北飞具体细节，落实起义全部准备工作。这次开会制定的计划是这样的：飞行员于11月9日清晨5点到机场，6点开始起飞。一共有十二架飞机参加北飞，中航十架，央航两架。其中，由两航当时最大、最豪华的客机“空中行宫号”载着刘敬宜、陈卓林两位总经理和《起义宣言》等重要文件直飞北京，其余十一架飞往天津。

　　就在开会的时候，地勤人员把已经装箱的器材以及连夜新装好的箱子送到机场行李房，将它们伪装成普通的货运箱，分别装进十二架飞机。离第二天早上六点起飞还有七个小时，这一夜，对起义人员来说是一个不眠夜，大家躺在床上，却没人睡得着。

　　国民党在“两航”耳目众多，两航公司还有众多外籍员工，明天的起义能否顺利实施呢?请继续关注明天的湖北卫视大揭秘头条号。

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