民生-2003年10月11日：秦沈客运专线开通

民生-2003年10月11日：秦沈客运专线开通 ,对于想了解历史故事的朋友们来说，民生-2003年10月11日：秦沈客运专线开通是一个非常想了解的问题，下面小编就带领大家看看这个问题。

原文标题：2003年10月11日：秦沈客运专线开通

秦沈客运专线（Qinhuangdao-Shenyang High-speed Railway）是中国内地第一条连接河北省与辽宁省的高速铁路，现属于京哈铁路组成部分，为衔接中国华北地区与东北地区的重要通道，也是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道北段的重要组成部分。

秦沈客运专线于1999年8月16日全线开工建设；于2002年6月16日完成全线铺轨；于2003年10月11日竣工运营；于2006年12月31日并入京哈铁路。

秦沈铁路南起秦皇岛站、北至沈阳北站，线路全长404千米，共设13座车站；设计速度250千米/小时，列车最高运营速度210千米/小时。

技术难

写班级的奇闻趣事

题

秦沈客运专线秦皇岛至凌海间为剥蚀丘陵区，凌海至沈阳间为冲积平原；沿线分布大量软土、松软土地层和盐渍土、膨胀土等不良地质，共有软土、松软地层121.8千米、地震液化地层11.9千米。

重点工程：月牙河特大桥

秦沈客运专线月牙河特大桥为全路段控制性工程，位于辽宁省盘山县的羊圈子镇和甜水乡境内，全长1

周记国庆的奇闻趣事500

0.263千米，共有419个墩台，为当时中国国内最长的双线铁路桥。

科研成果

在秦沈客运专线建设过程中，原中华人民共和国铁道部专门成立秦沈铁路客运专线科技领导小组，对24项路基、桥梁、跨区间无缝线路和“四电”工程科研课题进行攻关并取得突破，主要技术创新有：

路基基床表层首次采用了增设一层0.6米级配碎石，路桥过渡段采用级配碎石填筑；软土路基和松散土路基采用了排水固结法和粉喷桩等处理措施，严格控制路基工后沉降；采用高于普通铁路的路基填筑压实标准和施工工

奇闻趣事昵称大全女主

艺并研制使用新的路基质量检测装置；轨道结构首次新线一次铺设跨区间60千克/米钢轨无缝线路和38号道岔，部分特大桥采用无碴轨道；行车指挥实现调度集中，信号采用列控、联锁一体化设备，区间不设地面通过信号机，以车载信号为行车凭证；

全线设置数字调度通信、数话兼容无线列调和集中监测监控系统,首次采用双径路光缆，组成具有自愈保护功能的光传输、800MHz的TETRA数字集群公务移动通信系统和区间

奇闻趣事记录片

光纤射频直放技术；建立具有全程联网、信息共享和全线集中视频监控、集中广播功能的先进客运管理信息系统；电气化工程采用单工频交流制,直供带回流线供电方式，全线按远动化设计，实现遥控、遥测、遥信和遥视自动化功能；采用牵引变电所远程安全监控装置，具有联锁和闭塞功能的列车运行安全防护系统。

历史意义

秦沈客运专线的成功建成，不仅构筑了中国首条快速、安全和舒适的客运通道，彻底解决进出山海关运输能力紧张的局面，开创了中国铁路运输客货分流的新模式，而且使中国掌握自主知识产权的200千米/小时等级客运专线成套技术装备，培养了大批科研、设计和施工等技术人才。同时，秦沈客运专线的建成通车推动了中国铁路行业的技术进步，提高了中国铁路的建设和制造水平，缩短了与世界高铁先进技术水平的差距，从而为后来兴建高速铁路打下坚实技术基础。（《中国铁道科学》期刊评）

秦沈客运专线是中国第一条标准意义上的高速铁路，是中国铁路步入高速化的起点。（东方头条新闻评）

原文出处：http://www.6704.net/history/zglssj/33202.html

以上是关于民生-2003年10月11日：秦沈客运专线开通的介绍，希望对想了解历史故事的朋友们有所帮助。

本文标题：民生-2003年10月11日：秦沈客运专线开通；本文链接：http://gazx.sd.cn/qwqs/200563.html。