大韩航空-1983年9月1日：大韩航空007号班机空难

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原文标题：1983年9月1日：大韩航空007号班机空难

大韩航空007号班机遭击落事件，发生于当地时间1983年9月1日清晨（UTC时间为8月31日傍晚），大韩航空007号班机进入苏联领空，遭苏联空军Su-15拦截机攻击，坠落于库页岛西南方的公海。

班机资料

007号班机，波音747-200型飞机，机号HL7442，机长千炳寅、副机长孙东辉、飞航工程师金义东。机上搭载240名乘客以及29名机组员，包括韩国旅客75人、美国旅客61名、日本旅客22人、中国台湾旅客25人、中国香港旅客6人、其他国家旅客51人。美国众议员拉里‧麦当劳（Larry McDonald）也搭乘这架班机预定前往汉城参加美韩共同防御条约签订三十周年纪念仪式。

8月31日，从美国纽约肯尼迪国际机场起飞，中停阿拉斯加州安克拉治加油，预计在9月1日当地时间3:00(即13:00(UTC))降落在韩国汉城（今首尔）的金浦国际机场（现今国际线班机已改降仁川国际机场）。

事件经过

以下时间均为东京/汉城时间，减1小时为北京/香港时间，减9小时为UTC时间。

8月31日

13:05 KAL007从纽约的肯尼迪机场起飞。

20:30班机抵达安克拉治中停加油。

21:20班机预定的出发时间，照表应可在汉城金浦机场开场（当地06:00）前到达。

21:50班机晚了30分钟才出发准备起飞。

22:00班机离陆。

22:02班机爬升后往方位角245度飞行，即Bethel中途导航点的方向。（方位角90、180、270、360(=0)分别为东、南、西、北）

22:27班机偏离预定航道J501以北11公里，航管并无发出警告。

22:49班机偏离预定航道以北22公里，进入阿拉斯加美国空军“撒蒙王”雷达站的监控范围。但因雷达站没有管制权，因此并无发出警告。

9月1日

00:51苏联的防空雷达确认飞机在堪察加半岛东北飞行，当时判定为

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美军军机。

01:30 KAL007侵入苏联领空，苏联空军战机

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升空试图拦截。

02:28 KAL007通过堪察加半岛，从苏联雷达消失。

02:36 KAL007接近库页岛，苏联空军进入警戒状态。

03:05 KAL007与后面晚2分钟起飞的KAL015班机通话。

03:08苏联防空军的苏-15战斗机找到KAL007，但因为天色昏暗，无法认出机型。

03:20东京飞航情报区的区管中心准许了KAL007的高度变更请求，因节省燃料所以拉高飞行高度。

03:21苏联空军的战斗机实施威吓射击，因没有装备曳光弹，所以只发射了彻甲弹。

03:23 KAL007拉高飞行高度到达35,000英尺，速度变慢，苏联战斗机追上该机。

03:23攻击命令下达。

03:25发射红外线导引及雷达导引式导弹（推测为R-98R和R-98T）各一枚，30秒后红外线导引导弹命中KAL007的尾翼，造成液压及电力系统受损（据ICAO调查报告推测），机身上升一下后开始下降。

03:26 KAL007向东京区管中心报告急速失压，请求降低高度到10,000英尺。

03:27飞航资料记录器（黑匣子）的记录到此为止，KAL007继续往下坠。

03:38苏联以及北海道稚内

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的雷达内的KAL007消失，日本的渔船“第五十八千鸟丸”在海马岛北18.5里听到飞机爆音。

事件反响

1983年9月1日，美国总统里根发表电视讲话，称苏联表面上鼓吹对和平的向往和推动全球裁军，但背后却快速无情地做出恐怖主义行径，夺取无辜民众的生命。击落民航客机，是对手无寸铁平民的冷血屠杀暴行，不可原谅及应受到国际制裁与谴责。这个消息迅速在韩国传开，举国哀哭一片。

1983年9月3日，韩国首都汉城爆发反苏示威。

1983年9月4日，日本海上保安厅巡逻船上的警员在出事海域向苏联巡逻船寻问失事客机情况。客机失事后，由于苏联方面的不配合，调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。

1983年9月6日，失事客机遇难者亲属到事发海域祭奠。

为此，日本、苏联和美国出动飞机和舰只搜寻，但在动用了一切现代化手段后，仍没有找到这架客机的踪迹，搜寻工作不得不停下来。对于这一事件，当时的苏联塔斯社报道称，在这架客机侵入苏联领空后不久，飞机就从雷达上消失了。到了9月9日，苏联对外承认，由于这架飞机侵犯苏联领空，在多次警告无效后被击落。对此，美国迅速确定了自己的立场:007号航班因偏离航线而被苏联战机击落。

日本、美国和苏联都出动飞机和舰只进行搜寻，图为1983年9月22日，美国一艘护卫舰和一艘打捞船在萨哈林岛附近的莫涅龙岛搜寻失事客机。

1983年12月21日，苏联军方展示部分失事客机残骸。

1984年8月31日，大韩航空客机遇袭一周年，在华盛顿拉斐特广场，人们摆上纸制的墓碑，

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祭奠遇难者。在客机被击落的13年来，围绕这些问题，各种说法扑朔迷离。

结论（发生原因）

最终结论：波音747的航道事前可先输入设定，让电脑自动驾驶，除非是遇到恶劣气候及起飞降落阶段才由手动驾驶，正副机师操作错误导致飞机偏离预定航道。最终证明了是在起飞后的短时间后，机师忘记将HDG模式转到INS模式导致偏离航道越来越远。

事件结果

后来在1993年8月19日，韩国政府通过俄罗斯驻韩使馆向俄政府转交了包括要求俄罗斯政府对10年前苏联战斗机击落韩国客机而造成的生命财产损失进行赔偿的一份信件。这是韩国政府首次向俄罗斯政府正式就该事件提出赔偿要求。这封信件没有提出具体的赔偿金额，但建议韩俄双方就赔偿问题进行协商。据韩国大韩航空公司统计，该事件造成的人员伤亡损失为1500万美元，飞机及营业损失为8400万美元。

1992年11月19日，访韩的俄罗斯总统叶利钦亲手将“黑匣子”交还给韩国总统卢泰愚。

原文出处：http://www.6704.net/history/sjlssj/28825.html

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