1995年8月21日：大西洋东南航空529号班机事故

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大西洋东南航空529号班机（注册号N256AS）是一架由巴西航空工业公司所生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，原定于从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞往密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。1995年8月21日在密西西比州卡洛尔县坠毁，10人死亡（一说为9人）。

失事客机

这架飞机是巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，在1989年3月3日交付给大西洋东南航空，在坠毁前已经飞行了18171次。

事故经过

529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。在12点43分25秒位于18100呎的高空时，副驾驶说他听到像是棒球敲击铝罐的声音。在左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。

虽然EMB-120可以在单一引擎故障时仍保持飞行，但变形的引擎造成过度拖行以及失去左边的推力，而使得飞机急速下降。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。不幸的是，最后飞机无法继续在空中飞行，机组人员开始寻找可以紧急迫降的地方。12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。

伤亡情况

飞机在迫降1分钟之后开始起火。在迫降过程中受到撞击的机长在失去意识后死亡，许多乘客也遭受到严重的灼伤，有7位乘客在飞机意外发生的30天之内过世，官方宣布的死亡人数是8人。第9位罹难者则是因多处烫伤而在事故发生的4个月后去世。虽然有8位人士只受到轻伤，但其实在此事件中没有任何一位乘客或机组员是毫发无伤的。在国家地理频道的节目空中浩劫中则陈述官方计算的罹难者有10人。

事故调查

有充分证据显示这起意外的发生原因是腐蚀造成的金属疲劳未被发现导致螺旋桨故障。在之前同款的螺旋桨至少已经发生过两次故障问题，但是当时的飞机仍然能

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安全降落。而故障的螺旋桨曾被召回螺旋桨制造商汉密尔顿标准（Hamilton Standard）的厂房进行维修。但不仅检视并不完整，连更新的动作也起不了作用。

美国国家运输安全委员会（NTSB）提出对Hamilton Standard的批评，认为他们维修螺旋桨的工作做的并不够充分，且整体来看在检测、修复技术、训练、使用说明与情报沟通各方面都毫无效率。而Hamilton Standard与美国联邦航空局也都在"要求定期对螺旋桨进行on-wing超音波检测工作上失职"。在事故发生地点出现的多云天空与低云层云幂高度也使得这起意外雪上加霜。

事故报告

大西洋东南航空529号航班客机的叶片被擦亮之后，通过了汉密尔顿标准公司的超声波检测。NTSB的调查报告显示：“多重侵蚀凹洞所导致的疲劳断裂产生了裂痕，但

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是由于检测过程中有漏洞，汉密尔顿标准公司并未察觉到。维修技术、训练、记录和沟通都存在人为疏忽。”

在没有找

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到彻底解决坠机后易燃的问题之前，类似于529号航班事故后引发的灾难还会再度上演。在此次事件中，每名乘客在坠机发生时都生存下来了，但是

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却死于后发的火灾当中。当地居民为了纪念此次事故的罹难者，还特意树立起一座纪念碑。

事发之后，汉密尔顿标准公司将EMB-120飞机的螺旋桨叶片大为改进，现在它已经改名为汉胜公司（HamiltonSundstrand）并入联合科技航太防务集团（UTC Aerospace Systems）。大西洋东南航空529号航班号空难之后，EMB-120飞机再也没有发生过螺旋桨叶片故障的问题。航空公司的维修和检查也更为细致和认真，甚至比FAA要求的标准还要高。

我们承受了三架客机故障和九条生命的代价才换来更为安全的螺旋桨叶片，只是代价太过沉重。

纪录片

本次事故被制作为纪录片《空中浩劫》第2季第2集，名为A Wounded Bird。

原文出处：http://www.6704.net/history/sjlssj/27296.html

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