2000年7月25日：法国航空4590号班机空难

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2000年7月25日法国航空4590号协和式飞机(F-BTSC)法国航空4590号班机空难(法语:Vol 4590 Air France)发生在2000年7月25日，法国航空一架原定由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的协和飞机，在起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。

法国航空4590号班机空难事故简介

2000年7月25日，法国航空一架属于德国彼得·戴尔曼邮轮公司(PeterDeilmannCruises)的旅游包机原定由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的协和客机，起飞时左侧引擎着火，起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。空难造成机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并造成地面的4人死亡。

协和式飞机

为本次航班服役的飞机是协和客机，协和客机堪称技术奇迹，世界上唯一一款超音速客机，能在接近太空的高度，以两倍音速的速度飞行。协和飞机被誉为世界上最安全最快速的民航客机，此次空难是其营运生涯的第一次也是唯一一次的灾难性事故。在这次事故发生后，协和飞机成为世界上排行"最危险"的民航客机，每100万次航班的丧生旅客数为12.5人，此事故发生后，在重新飞行后不久，由于油价升高，法航和英航决定永久性退役协和客机，协和客机的最后一个航班在2003年11月23日，是航空史上第一次回退。

法国航空4590号班机空难事件经过

2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有包括机长克里斯蒂安马蒂驾驶，副驾驶让马库特在内的2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员（共9位机组成员）以及100位乘客。

机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节(V1，约278公里/小时)、198节(VR，约367公里/小时)、220节(V2，约407公里/小时)。当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。

当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1,200米，跑

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道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，但飞机离地一直只有30米。

飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机向左倾侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处，坠毁时机腹

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朝天，机上100乘客和9名机组人员全部罹难，并导致旅馆内4人死亡。

法国航空4590号班机空难事件影响

法航4590号航班事故残骸散布现场在意外发生后数天，英国航空和法国航空将全数协和飞机停飞，以对意外作进一步调查及对客机进行改造，设计更牢固的轮胎来承受飞机的高速度、高负荷，油箱采用了凯芙拉护甲强化来防止泄露，机场运用了更好的系统来监视跑道，移除异物。

但就在客机于2001年准备复飞前，美国却发生了

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九一一事件，使协和飞机的载客量下滑，再加上协和

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飞机服役时间已经超过30年以及耗油量已不符合经济效益，导致协和飞机从此一蹶不振。2003年11月26日，一架注册编号为F-BVFC的协和飞机执行最后一次飞行任务后，协和飞机从此退出航空业。

该事件纪录片已收录在空中浩劫S14E7“破碎音速梦”中。

原文出处：http://www.6704.net/history/sjlssj/26288.html

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