战斗机-米格-15战斗机

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原文标题：米格-15战斗机

研制过程米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，设计是来自于苏联本身。MiG-15原型机初期发展并不顺利，但受限于发动机技术始终无法试飞，直至英国工党政府同意出售英国制的两款离心式喷气发动机之后，始有突破。1947年6月首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军的主力战机。早期生产批次采用英国的尼恩发动机，中后期则改用自制仿尼恩的RD-45发动机。布局与结构米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖，内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两具副油箱或炸弹。因此，米格-15是苏联第一种实用的后掠翼飞机，已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身，与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放...

研制过程

米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，设计是来自于苏联本身 。MiG-15原型机初期发展并不顺利，但受限于发动机技术始终无法试飞，直至英国工党政府同意出售英国制的两款离心式喷气发动机之后，始有突破。1947年6月首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军的主力战机。早期生产批次采用英国的尼恩发动机，中后期则改用自制仿尼恩的RD-45发动机。

布局与结构

米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖，内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两具副油箱或炸弹。因此，米格-15是苏联第一种实用的后掠翼飞机，已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身，与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的需求。飞机不装备雷达，不具备

中国历史人物日记50字

全天候作战能力。

生产次型

一架中国解放军的米格-15UTI双座教练机

I-310 ：原型

米格-15 ：第一型，单座战斗机

米格-15P ：米格-15 bis 的单座全天候拦截机

米格-15SB ：单座战斗轰炸机

米格-15SP-5 ：米格-15UTI的双座全天候拦截机

米格-15T ：目标

中国历史人物考

牵引机

米格-15 bis ：改进型单座战斗机

米格-15 bis R ：单座侦察机

米格-15 bis S ：单座护航机

米格-15 bis T ：单座拖靶训练机（机上拖机枪射击用的练习靶）

米格-15UTI ：双座双控制台训练机

歼-2 ：中华人民共和国的米格-15

Lim-1 ：波兰特许生产的米格-15单座战斗机

Lim-1A ：波兰生产

中国历史人物头像照片女

的米格-15侦察机，装有AFA-21摄影机

Lim-2 ：波兰特许生产的米格-15 bis

Lim-2R ：波兰生产的米格-15 bis 对地攻击侦察机，摄影机装在座舱罩内前端

Lim-2A ：波兰生产的改进对地攻击侦察机

SB Lim-1 ：波兰特许生产的米格-15UTI训练机，装有RD-45引擎

SB Lim-2 ：波兰特许生产的米格-15UTI训练机，装有VK-1引擎

S-102 ：捷克斯洛伐克特许生产的米格-15战斗机

S-103 ：捷克斯洛伐克特许生产的米格-15 bis 战斗机

与对手的比较

韩战时的米格-15战斗机

米格-15投产不久，朝鲜战争爆发，给了米格-15一个极好的实战验证机会。在朝鲜战场上，米格-15的主要对手是美国空军、韩国空军使用的美制F-86佩刀战斗机。米格-15在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面优于F-86，在回转性能上面比6-3（翼根弦长延长6英寸，翼尖弦长延长3英寸）机翼的F-86差，同时高速下的稳定性以及运动性不如F-86，高速下的大幅度运动会进入失速，导致新手

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无法解出而必须放弃飞机。

米格-15的的火力极为强悍，N-37 37毫米机炮与两门NS-23KM 23毫米机炮威力远强于F-86的六门12.7毫米机枪。 对比来看，曾有米格-15身负200余发12.7毫米枪弹而安全返航，这得力于喷气引擎的大推力让米格-15得以安装二战时期活塞引擎战机无法使用的钢板作为外壳，也使机枪渐渐走下了空战的舞台，而被米格-15机炮击中的F-86几乎难逃重伤或被击落的厄运。然而，因为这些机炮的射速较慢，而且米格-15只有较为简单的光学瞄准器，所以米格-15的机炮精确度不如F-86的机枪。总的来说，由于机炮精确度较差，以及机身在高速下无法稳定控制，米格-15在拦截轰炸机的任务中表现得比在与战斗机空战的任务色。

朝鲜战争期间米格-15占有地形以及离战场较近的优势，使得能够有效的压制米格-15的作战的F-86在携带副油箱之下也只能交战很短的时间。除了为了维持上述优

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势外，出于苏联本身的政治考量，米格-15的有效操作地区被限制在所谓的 米格走廊 当中。

1953年9月27日，莱特飞行发展中心受命派员前往冲绳岛上的嘉手纳空军基地（Kadena AFB），接收一架刚由北朝鲜飞行员卢今锡驾驶投诚的俄制米格-15战斗机（北约代号“柴把”，Fagot），进行试飞评估。查克·叶格负责试飞，他把米格机带到55,000呎的高空中，并且在有失去升降舵控制可能的情况下，利用几近垂直俯冲的方式将米格-15加速到它的速度极限0.98马赫。这次的试飞证明了米格-15虽然因操控不稳、常常在飞行中无预警地翘起机首或水平打转而获得“飞行陷阱”的浑名，但是相对于美国当时主力的F-86，米格-15仍然拥有较优秀的爬升力、最大升限与加速能力。

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外部链接及参考

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