1990年06月10日：英国航空5390号班机事故

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英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机在飞行过程中驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长亦奇迹般生还。本事故被录入空中浩劫第二季。

事件经过

当天的5390航班由正机长添·兰开斯特（Tim Lancaster）及副机长艾奇森（Alastair Atchison）负责。飞机机型是英国航太生产的BAC-111，机身编号G-BJRT。于当地时间早上7时20分起飞，载着81名乘客及连驾驶员在内共6名机组人员。飞机起飞程序由艾奇森负责，直至飞机爬升至设定高度，才转由机长兰开斯特负责往后航段。两位机长于飞机到达指定高度后，都松开了安全带。

7时33分，机组员准备用餐，当时飞机已爬升至17,300英尺(5,300米)的高

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度，位置于牛津郡迪考特市（Didc

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ot）上空。突然，驾驶室发出巨响，机身立即在高空失压。当时，位于驾驶室左方，即正机长位置的挡风玻璃脱落，兰开斯特立即被气流从座位扯出驾驶室外，脚部被缠在控制盘上，这令他的上半身都在机外，只有双腿仍在驾驶室内。驾驶室门亦被无线电等仪器冲破，客舱内包括纸等杂物全被涌进驾驶室中。

这时，飞机的高度急剧下降，客舱内一片恐慌。空中服务员柯登（Nigel Ogden）立即上前搂着兰开斯特的脚踝。另一位空服员佩丝（Susan Price）及其他空服员则负责安慰受惊的乘客，并收拾凌乱的机舱。同一时间，兰开斯特在机舱外冰冷低温、稀薄的空气及时速每小时500公里的冲击下，明显已失去意识。艾奇森开始进行紧急着陆程序，开启了暂时失效的自动驾驶系统，并向塔台宣告进入紧急状态。

不过机上向外涌出的气流，令艾奇森听不清楚塔台的回复。而一直搂着兰开斯特双腿的空服员柯登，此时已开始承受着冻伤，冲击及疲劳的压力。艾奇森最后收到塔台给予优先降落许可，于南安普敦机场降落。7时55分，航机安全降落于02跑道上，乘客立即撤离，机长兰开斯特立即被送往当地医院。

事件结果

兰开斯特被送往南安普敦综合医院（Southampton General Ho

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spital），他的身体多处受伤。包括冻伤、割伤，及撞击引致身体多处骨折。负责搂着兰开斯特的空服员柯登则被轻微割伤及手臂被击伤。至于机上其他人则没有受伤。

事故发生后不足半年，兰开斯特继续工作。后来他到了英航退休年龄而离开英航。现时，他在另一间英国航空公司易捷航空（EasyJet）服务。

发生原因

调查员

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发现，该飞机于出事前27小时曾被更换挡风玻璃，而且被维修部通过。可是，在安装在挡风玻璃里的90颗螺丝钉中，84颗的直径为0.026英寸（1毫米），要比标准的小；其余的6颗的长度是0.1英寸（3毫米），则比标准的短。调查员透露，早前被更换了的挡风玻璃已经被安装上了不合规格的螺丝钉，当时的维修部门以“尽量相似”为准则，而没有参考飞机的维修档案。当机舱内及机外的气压有异，挡风玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。这次事件也令人关注到飞机挡风玻璃的设计瑕疵，是否应该安装更大的螺丝钉以抵受强大的气压。

调查员批评英航位于伯明翰国际机场的维修部门，因为他们没有按照英航的维修程序，并使用了不合规格的零件。同时，他们也发现英航的维修程序亦存在缺点：飞机维修完毕后，英航没有一个独立部门负责检验及确认。最后，调查局亦谴责伯明翰国际机场管理层没有好好监督维修部门的工作制度。

事件影响

事件被辑制成加拿大电视节目的空中浩劫第二季第一辑的“Blow Out”，并在国家地理频道播出。

原文出处：http://www.6704.net/history/sjlssj/3930.html

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