波音-1995年05月17日：波音777正式投入运营

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波音777（英语：Boeing 777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

首架用于商业用途的波音777在1995年5月17日交付给联合航空，注册编号为N777UA。6月7日，航班编号UA921由伦敦出发前往华盛顿，开启B777的商业服务。

基本介绍

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目

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前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，主起落

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架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，所幸结果证明波音777是一款成功的飞机。

波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和已开发的A350XWB。直至2011年7月，共有62家公司订购了1,242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已于2012年3月交付阿联酋航空运营。

美联航证实计划将其74架波音777飞机中的19架改装为高密度的国内航班布局，经济舱将变为一排10个座位。

设计特点

一架波音777飞机上有300万个零部件，由来自全球17个国家的900多家供应商提供前舱、机翼、尾翼、发动机整流罩、机翼前缘组件、机翼活动面、起落架、天花板支撑架、鼻轮、舱门、鳍片和天线等，分别承包给世界各地的不同公司，如美国的罗克韦尔公司和巴西航空工业，日本的三菱重工业株式会社(机身表面）、川崎重工业株式会社（机身表面）、富士重工业株式会社（机翼中央部份)与及

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俄罗斯的伊留申飞机公司（与波音合作设计机舱行李架），而大韩航空也参与承包小部分零件，最后在波音本身的监管下，完成飞机组装，并执行试飞。

波音公司与日本的三菱、川崎和富士重工签定了风险分担伙伴协议，日本方面组成“日本飞机发展公司”承担777结构工作的20%。

波音777具有左右两侧三轴六轮的小车主起落架、完全圆形的机身横切面、以及刀形机尾等外观特征。波音在777上采用了全数字电传飞行控制系统（Fly-by-wire）、软件控制的飞行电子控制器、液晶显示飞行仪表板、大量使用复合物料、光纤飞行电子网络等多项新技术。

服役情况

首架用于商业用途的波音777在

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1995年5月17日交付给联合航空，注册编号为N777UA。6月7日，航班编号UA921由伦敦出发前往华盛顿，开启B777的商业服务。在1991年8月，英国航空宣布订购15架波音777，另加15架选择权，采用通用电气的发动机。1992年国泰航空宣布订购11架波音777，另加11架选择权，首架B777-300于1998年5月21日交付，比在5月15日交付的日本航空稍迟。新加坡航空是B777最大用户，在2008年共有76架B777，而排名第二是阿联酋国际航空，共有60架。

不少航空公司为了节省燃油，宁选用双引擎的B777而不用A340。波音777是用于与包括空中客车A330、A340及A350竞争的机型。虽然空中客车公司用强调四发动机比双发动机更安全的理由来吸引顾客，但波音777还是在与A340的竞争中占据优势，不少航空公司考虑经济性，宁选用双发的波音777而不是四发的A340。由于波音777抢去了对手A340的订单，于是空中客车公司便以四引擎比双引擎更安全为理由来吸引顾客，而空中客车也质疑波音是否与FAA联手修改ETOPS规定。

原文出处：http://www.6704.net/history/sjlssj/4133.html

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