郑和-南京宝船厂的发掘成果与郑和宝船

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原文标题：南京宝船厂的发掘成果与郑和宝船

南京在明代有两个船厂：龙江船厂和宝船厂。龙江船厂建于洪武初年，位于秦淮河与城壕之间，其规模较小。有一本《龙江船厂志》还附有厂图，很是有名。宝船厂在永乐初年为造下西洋的宝船而设，位于长江之滨，规模宏大。自停罢下西洋的活动之后，即不再造船，常年荒芜，还得“拨匠丁赴厂看守”。
看守宝船厂的匠丁要由继续经营的龙江船厂派出，这几乎成龙江船厂的负担。在《龙江船厂志·官司志》中，在讲述匠丁的编制时还特别提到：“宝船厂匠二名。洪武、永乐中，造船入海取宝。该厂有宝库，故取拨匠丁赴厂看守。今厂库鞠为茂草，而匠丁之输钱者如故。”
宝船厂虽然没有厂志，但在明代的著作《武备志》中的第240卷则有《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，即《郑和航海图》。图中画出位于长江边的宝船厂并且与江中的太子洲遥遥相对。
在事隔500多年之后，我国学者，包括南京的学者，也常常把宝船厂

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与龙江船厂混为一谈。不过在《龙江船厂志》中，凡讲到龙江船厂时，一律用“本厂”一词，如“本厂物料丛聚”、“每遇本厂起船、出船

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、车水、作坝等务”等等。对宝船厂则使用“该厂”一词，如“该厂有宝库”。《龙江船厂志》以“本厂”和“该厂”两个词，旁证了宝船厂不是龙江船厂。
为了纪念郑和下西洋580周年，也是对宝船长44丈持有疑问的学术见解的应对，江苏省造船工程学会副秘书长、中国船史研究会副会长洪长倬，在上个世纪的80年代初，曾对南京明代宝船厂遗址作过踏勘与调查，并绘出明代造船厂遗址图。图上绘出的宝船厂遗址与《郑和航海图》所绘基本一致，位于长江之滨并与沙洲相对。而龙江船厂则位于秦淮河东岸，其所造船只通过秦淮河才能到达长江。洪长倬撰文：“宝船厂是有可能制造宝船的，史书上所载宝船尺度也是无问题的。”在80年代初，宝船厂遗址尚存有7个作塘，常年充满积水。
为了纪念郑和下西洋600周年，南京市正在建设宝船厂遗址公园。配合该建设工程，经国家文物局批准，南京市博物馆自2003年8月至2004年7月，对遗址中现存的第四、五、六作塘中的第六作塘（泥船坞）进行了抢救性发掘，成果十分丰富。
据发掘人员实测：第六作塘的横截面呈倒梯形：上口宽44米，下底宽12米~15米。两作塘间的堤岸也呈梯形：上宽约33米，下宽约60米。这当然是目前的数据，是经

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过600年堤岸下塌的结果。当年的作塘其堤岸应更高些。当时的作塘上口宽当然会远大于现在的44米。
“六作塘”底部为松软的淤泥。在这里发现有34处造船“基础”遗迹。每处基础都密集地打下直径8厘米~12厘米的木桩（或称地钉），打入生土层约1.2米。这34处“基础”，多数呈长方形，长约10米，宽约3米。站在岸上观察，每外“基础”打下木桩百多根。在作塘底部的中心线上，用密集的地钉，构成34处“基础”，将具有相当强的承载能力，足以在上面铺墩造船。
笔者在2003年至2004年曾多次到宝船厂遗址参观考察，还曾出席该遗址考古发掘工作的专家评审会议，参观过出土的千余件文物中的大部分。笔者以为下述6项文物对研究郑和宝船是至关重要的。(1)在作塘内出土了相当数量的木板，更有长度为11米和10.1米的两根舵杆。(2)发掘到相当数量的铁制工具，如斧、锯、凿、锉、钻、锥、刀等。还有木制的木锤、木桨、夯、刳刀等工具。各式铁钉有长钉、短钉、枣核钉、钯钉等。(3)在施工中在已被填埋的部分，出土了高为1.5米的四爪铁锚，其制式与明代以来流行的四爪

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铁锚颇为一致。(4)发现大量的棕绳，直径在1.5厘米到11厘米不等。粗棕绳由上百股细棕索绞合而成，坚固致密。(5)发现施工中未用完的6只由桐油和石灰揉合成的油泥坨。这是用于板缝之间捻缝而保证水密的宝贵材料。水密捻缝技术是中国古代造船术中的一项发明。油泥坨的发现最能确认这里是造船遗址。(6)发现有近百枚经打制而成的直径为3厘米~12厘米的石球，这可视为石炮弹。
根据对第六作塘所测量的长宽数据和用地钉加固的基础，结合上述出土文物，我们可以形成以下两点认识：第一，这南京宝船厂遗址，确是造船厂遗址。这里是可以方便地建造大型船舶的。当船舶造好之后，将作塘灌满江水，船舶会自然起浮，凿开与长江相邻的“坞门”，船舶即可拖入长江。第二，作塘两边的堤岸高度显然是在600年间下塌了许多，梯形堤岸在原始的高度时，其上宽必小，相应的作塘上口的宽度必然比现在的宽度大许多。这第六作塘的实际尺度证明，在这里是可以建造大型宝船的。
在上个世纪的60年代，中国科学院自然科学史研究所的周世德研究员，曾向我们展示过大型（0号图纸大小）的宝船厂遗址地图，七个作塘中的第七作塘为最大。此种经晒制的蓝图想必不止一份，说不定底图还能寻访到。宝船厂是永乐年间专为建造下西洋的宝船而建设的。以所发掘的第六作塘的成果，连同其他还有6个作塘，笔者相信此造船厂是能够建造长44丈4尺、宽18丈的大型宝船的。
笔者以为，这宝船厂第六作塘的发掘成果，足以证明，大型郑和宝船是存在的，是可以在这个南京宝船厂建造的。
大型的郑和宝船，不仅有众多的文献依据，今日又多了一个十分宝贵的文物依据，也可谓之郑和宝船研究的新证。笔者以为，在这个新证面前，所有企图否定大型郑和宝船存在的各种学术观点，恐怕都是难以立足的。
（资料来源：《中国社会科学院院报》 2005年第7期）
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